ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು

ನಾವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆ

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಟುವಟಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳ ಮೂಲಕ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. −20°C ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸುಮಾರು 60% ಮಾತ್ರ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ.

ತಣ್ಣನೆಯ ಕಾರು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಸೂಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರ

ಬ್ರೇಕ್ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆ

ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರುಗಳು ಉತ್ತಮ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಏರ್ ಡಕ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಏರ್ ಗೈಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಗೈಡ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ಇಂಟರ್ಲೇಯರ್ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಶಾಖದ ಈ ಭಾಗವು ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಖ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ತಾಮ್ರದ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿಸಿಯಾದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಾಖವನ್ನು ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವಾಗ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಪಿಟಿಸಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುವ ವಾಹನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಪರಿಸರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು.