ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಾಪನ ಪರಿಹಾರಗಳು

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಆತಿಥೇಯ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ: ಅನೇಕ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು NF ಗ್ರೂಪ್ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಉತ್ಪನ್ನ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ. ದಹನದ ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ತಾಪನ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, NF ಗ್ರೂಪ್ ಹೊಸದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್ (HVCH)ಈ ನೋವಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎರಡು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ತಾಪನ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್. ಮೂಲತಃ, OEM ಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಮಾಡೆಲ್ S ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ತಂತಿ ತಾಪನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮಾದರಿ 3 ಗೆ ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ತಾಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 50% ನೀರು + 50% ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು OEM ಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ತಯಾರಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಶಾಖ ಪಂಪ್ ತಾಪನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮಾದರಿಗಳು ಸಹ ಇವೆ, BMW, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಈ ಪರಿಹಾರದ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು. ಬಹುಶಃ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಲ್ಲಿ, ಶಾಖ ಪಂಪ್ ತಾಪನವು ಅದರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಠಿಣ ಗಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಶಾಖವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ತಾಪನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನ ಚಾರ್ಟ್ ಎರಡು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.