ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ದೇಶನ

ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನವು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೊಳೆಯಲು, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು, ಬೆಂಕಿ ಹಿಡಿಯಲು ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಕೆಯು ತಾಪಮಾನವು 10°C ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅದರ 93% ರಷ್ಟಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಾಪಮಾನವು -20°C ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 43% ರಷ್ಟಿತ್ತು.

ಲಿ ಜುಂಕಿಯು ಮತ್ತು ಇತರರು ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸುರಕ್ಷತಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಡ್ಡ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ತಾಪಮಾನವು 60 °C ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ವಸ್ತುಗಳು/ಸಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುಗಳು ಕೊಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ "ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇ" ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಾಪಮಾನವು ಹಠಾತ್ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, 400 ~ 1000 ℃ ವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ಕೊಳೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಶೇಖರಣೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಬಾರಿ ವೇಗವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು 23 ℃ ಆಗಿದ್ದರೆ, 80% ಉಳಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸುಮಾರು 6238 ದಿನಗಳು, ಆದರೆ ತಾಪಮಾನವು 35 ℃ ಗೆ ಏರಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸುಮಾರು 1790 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು 55 ℃ ತಲುಪಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸುಮಾರು 6238 ದಿನಗಳು ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಬಿಟಿಎಂಎಸ್) ವಾಹಕ ಮಾಧ್ಯಮದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ (ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ), ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಂತ ಬದಲಾವಣೆ ವಸ್ತುಗಳು (PCM). ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಸೋರಿಕೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವು ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಗುಣಾಂಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ದಕ್ಷತೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಆಗಿದೆ. ಯೋಜನೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವೇಗದ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಏಕರೂಪದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜಾಂಗ್ ಫುಬಿನ್ ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಸೆಳೆದರು; ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ. ಹಂತ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಸ್ತುಗಳು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಹಂತ ಬದಲಾವಣೆ ವಸ್ತುಗಳ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳು:

(1) ಒಂದೆಡೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಹೈ-ನಿಕ್ಕಲ್ ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ ತಾಪಮಾನ (ವಿಘಟನೆಯ ತಾಪಮಾನ, ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್‌ಗೆ 750 °C, ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ 300 °C) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, BYD ಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ನಿಂಗ್ಡೆ ಯುಗದ CTP ಯಂತಹ ಹೊಸ ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಟಿಲ್ಟ್‌ಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತವೆ.

(2) ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಡಿತದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಆತಂಕದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

(3) ಮಾದರಿಗಳು ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಬಜೆಟ್, ಸೌಕರ್ಯದ ಅನ್ವೇಷಣೆ, ಕಡಿಮೆ ಘಟಕ ದೋಷ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಹಾರವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಗ್ರಾಹಕರ ಸೌಕರ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವಿಧಾನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಕೋಚಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಾಶ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೋರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಚನೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಸ್ವಾಶ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಿಂತ 60% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. %ಸುಮಾರು. ತಾಪನ ವಿಧಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, PTC ತಾಪನ (ಪಿಟಿಸಿ ಏರ್ ಹೀಟರ್/ಪಿಟಿಸಿ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್) ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶೂನ್ಯ-ವೆಚ್ಚದ ಶಾಖ ಮೂಲಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್)