ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಾಹನದ ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ವಾಹನವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಶಗಳ ದಟ್ಟವಾದ ಪೇರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೊರಹಾಕುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೋಶಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನದ ಅಸಂಗತತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ಇದು ಉಷ್ಣ ರನ್ಅವೇಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಸುಕಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಕಡಿತ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ BMS ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸೂಕ್ತ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ತತ್ಕ್ಷಣದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಓವರ್ಚಾರ್ಜ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊಗೆ, ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು BMS ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸೂಕ್ತ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಸಮೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತ್ವರಿತ ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಾಪಮಾನ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ. ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಶೀತಕ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ವಿಧಾನವು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟ್ ಎರಡೂ ಈ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೇರವಾಗಿ ಶೀತಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
1. ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ:
ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ (ಪಿಟಿಸಿ ಏರ್ ಹೀಟರ್) ಅನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ (ಫ್ಯಾನ್ ಬಳಸಿ), ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್, ಕಿಯಾ ಸೋಲ್ ಇವಿ, ಇತ್ಯಾದಿ; ಪ್ರಸ್ತುತ, 48V ಮೈಕ್ರೋ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ 48V ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸೀಮಿತ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನದ ಏಕರೂಪತೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನದ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಾಹನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ, ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ವಿನ್ಯಾಸವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಣಿ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ ರಚನೆ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ; ಸಮಾನಾಂತರ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಏಕರೂಪತೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮೋಡ್ ಎಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೂಲಿಂಗ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಪಿಟಿಸಿ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್). ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಅವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು (ಸಿಲಿಕಾನ್ ಎಣ್ಣೆ, ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಯಿಲ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಚಾನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶವನ್ನು (ನೀರು ಮತ್ತು ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು; ಪ್ರಸ್ತುತ, ನೀರು ಮತ್ತು ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ನ ಮಿಶ್ರ ದ್ರಾವಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಚಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಸಂಕೋಚಕ, ಚಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತುವಿದ್ಯುತ್ ನೀರಿನ ಪಂಪ್. ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಾಗಿ, ಸಂಕೋಚಕವು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಲ್ಲರ್ ಶೀತಕ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರವದ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರವದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಶೀತಕದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ವೇಗವಾಗಿದ್ದಷ್ಟೂ, ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-09-2024
