ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ) ನ ಅವಲೋಕನ

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಥರ್ಮಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನ, ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಚಾಲನಾ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ತತ್ವವು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣವು ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ, ಹೀಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಥರ್ಮೋಫಿಸಿಕಲ್ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿಮೆ ಶೀತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ; ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 

1.1 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ: ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್, ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಈ ಮೂರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ತತ್ವವು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಂಕೋಚನ, ಘನೀಕರಣ, ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ತಾಪನ ತತ್ವವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್ ಕೋರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್ ಹೀಟರ್ ಕೋರ್‌ನಾದ್ಯಂತ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೀಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

1.2 ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ

ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ತಾಪನ ವಿಧಾನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಅದರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೂಲಂಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ತಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ತಾಪನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ತಾಪನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 

1) ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಗುಣಾಂಕ (PTC) ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್ ತಾಪನ: PTC ಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್, ಇದನ್ನು ತಾಪನ ತಂತಿಯಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. PTC (ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಹರಡುವ ಕೇಂದ್ರ) ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೀಟರ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು PTC ಹೀಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಯಾನ್ PTC ಹೀಟರ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಹೀಟರ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

 

2) ಪಿಟಿಸಿ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ತಾಪನ: ಹಾಗೆಪಿಟಿಸಿ ಏರ್ ಹೀಟರ್ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, PTC ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲು ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ aಪಿಟಿಸಿ ಹೀಟರ್. ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಹೀಟರ್ ಕೋರ್‌ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಫ್ಯಾನ್ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಿಟಿಸಿ ಹೀಟರ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಿಟಿಸಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

 

3) ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತತ್ವವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯು PTC ಹೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿವೆ.