1. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು (ಎಚ್ವಿಸಿಎಚ್)
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಚಾಲಕ ವಾಸಿಸುವ ಪರಿಸರ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವಾಹನದ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಸರದ ತಾಪಮಾನ, ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಪೂರೈಕೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅದು ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಾಖದ ಹೊರೆಯ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳ, ಕೆಲಸದ ಪರಿಸರದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ವಾಹನದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊರೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಏಕರೂಪತೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ರನ್ಅವೇ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ತೀವ್ರ ಶೀತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೀತ ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಮೊದಲ ಹಂತದ PTC ತಾಪನ
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕೋರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೂಲತಃ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬದಲಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಎರಡೂ ಆವಿ ಸಂಕೋಚನ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎರಡರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖದ ಮೂಲವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮೋಟರ್ನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವು ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪನದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪನವು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. . ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಗುಣಾಂಕ ಹೀಟರ್ (ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಗುಣಾಂಕ, PTC) PTC ಸೆರಾಮಿಕ್ ತಾಪನ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ (ಪಿಟಿಸಿ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್/ಪಿಟಿಸಿ ಏರ್ ಹೀಟರ್), ಇದು ಸಣ್ಣ ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಬಾಡಿ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಆವಿ ಸಂಕೋಚನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಚಕ್ರ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು PTC ತಾಪನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು.
೨.೧ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನ್ವಯ
ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತಾಪನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಥರ್ಮೋಡೈನಾಮಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, PTC ತಾಪನದ COP ಯಾವಾಗಲೂ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು PTC ತಾಪನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮೈಲೇಜ್. ಶಾಖ ಪಂಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದರ್ಜೆಯ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆವಿ ಸಂಕೋಚನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ COP 1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, PTC ಬದಲಿಗೆ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ತಾಪನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಹೊರೆ ಕೂಡ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ರಚನೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆರಾಮದಾಯಕ ತಾಪಮಾನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕೀಕರಣ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಕೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-04-2023
