1.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು(HVCH)
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಚಾಲಕ ವಾಸಿಸುವ ಪರಿಸರ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.ಚಾಲಕನಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವಾಹನದ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಸರದ ತಾಪಮಾನ, ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಇದು ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ದಹನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಕಾರಣ, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಾಗಿವೆ.ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಾಖದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ, ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.ವಾಹನದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೋಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಏಕರೂಪತೆ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ತೀವ್ರವಾದ ಶೀತ, ಅಧಿಕ ಮುಂತಾದ ವಿವಿಧ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಶಾಖ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೀತ ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳು.ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
2. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪಿಟಿಸಿ ತಾಪನ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕೋರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬದಲಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ.ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಎರಡೂ ಆವಿ ಸಂಕೋಚನ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.ಎರಡರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ನೇರವಾಗಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಸೈಕಲ್.ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖದ ಮೂಲವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮೋಟಾರಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವು ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪನದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪನವು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ..ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಗುಣಾಂಕದ ಹೀಟರ್ (ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಗುಣಾಂಕ, PTC) PTC ಸೆರಾಮಿಕ್ ತಾಪನ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯೂಬ್ (ಪಿಟಿಸಿ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್/ಪಿಟಿಸಿ ಏರ್ ಹೀಟರ್), ಇದು ಸಣ್ಣ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ದೇಹದ ತಳದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಂಭಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಆವಿ ಸಂಕೋಚನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಚಕ್ರ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು PTC ತಾಪನವನ್ನು ಬಳಸಿದವು.
2.1 ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್
ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಥರ್ಮೋಡೈನಾಮಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, PTC ತಾಪನದ COP ಯಾವಾಗಲೂ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು PTC ತಾಪನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.ಮೈಲೇಜ್.ಶಾಖ ಪಂಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ದರ್ಜೆಯ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆವಿ ಸಂಕೋಚನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ COP 1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, PTC ಬದಲಿಗೆ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಶಾಖದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು.ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥರ್ಮಲ್ ಲೋಡ್ ಕೂಡ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆರಾಮದಾಯಕ ಉಷ್ಣತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಶಾಖ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. ವ್ಯವಸ್ಥೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಏಕೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಏಕೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-04-2023
