ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜಾಗತಿಕ ಮಾಲಿನ್ಯ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಕಳವಳಕಾರಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ (ಎಚ್ವಿಸಿಎಚ್). ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಶಾಖವು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನವು 0~50 ℃, ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನವು 20~40 ℃ ಆಗಿದೆ. 50 ℃ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಶಾಖದ ಶೇಖರಣೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನವು 80 ℃ ಮೀರಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಈ ಪ್ರಬಂಧವು, ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಂತ ಬದಲಾವಣೆಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕುರಿತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ
ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಲವಂತದ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ (ಪಿಟಿಸಿ ಏರ್ ಹೀಟರ್) ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿ. ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ವಿಶಾಲ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ, ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಅಸಮಾನ ತಾಪಮಾನ ವಿತರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕಳಪೆ ತಾಪಮಾನ ಏಕರೂಪತೆ. ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಚಾನಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯು ಸಮಾನಾಂತರ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಂತರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ
ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಓಟಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಭಾವ.
ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ (ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್)ಪಿಟಿಸಿ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್) ಉತ್ತಮ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಉತ್ತಮ ತಾಪಮಾನ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಚಾನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಹರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನೆನೆಸುವ ಮೂಲಕ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಆಡಿ A3 ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S ನಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಕಾರ, ವಸ್ತು, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮ, ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮ ಸೇರಿದಂತೆ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿವೆ. ರನ್ನರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ರನ್ನರ್ಗಳ ಉದ್ದ-ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ವೇರಿಯೇಬಲ್ಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, 2 C ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದರದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಈ ರಚನಾತ್ಮಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ರನ್ನರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಅನುಪಾತ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರನ್ನರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಾಪಮಾನ ಕುಸಿತವು ಸಹ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-07-2023
