ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಏಕೀಕರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ತಾಪನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅನ್ವಯಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವಾಗ, ಉಳಿದ ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ತಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ತಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಳವಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಪದವಿಯೊಂದಿಗೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾದರಿ Y ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ID4 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. CROZZ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ (ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆ ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ತಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು PTC ಹೀಟರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಏಕೀಕರಣ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು COP ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.ಪಿಟಿಸಿ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್/ಪಿಟಿಸಿ ಏರ್ ಹೀಟರ್. ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ದರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ತಾಪನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಇದು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖದ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಂತಿರುಗುವ ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಸಮಂಜಸವಾದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆಯ ಕ್ರಮಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 46% ರಿಂದ 62% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಾಪನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು 40% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. . ಡೆನ್ಸೊ ಜಪಾನ್ ಸಹ ಅನುಗುಣವಾದ ಡಬಲ್-ಲೇಯರ್ ರಿಟರ್ನ್ ಗಾಳಿ/ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವಾಗ ವಾತಾಯನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಾಖದ ನಷ್ಟವನ್ನು 30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪರಿಸರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಸಿರೀಕರಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ.