ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ (ಶೀತಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ) ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ (ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಕುಹರದೊಳಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಮೀಡಿಯಾ ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೂಲರ್ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಶಾಖದ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ aಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪಿಟಿಸಿ ಹೀಟರ್ವಾಹನದ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 4-5kW ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಉಳಿದ ಶಾಖವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಮೈಕ್ರೋ-ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಏಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಕುತೂಹಲವಿರಬಹುದು, ಇಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋ-ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗಲು ಕಾರಣ: ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ಮಾದರಿಗಳ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 48V ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು 48V/12V ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 48V BSG (ಬೆಲ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಜನರೇಟರ್). ಅದರ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು.

ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಬ್ಯಾಟರಿ 12V ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 12V ನಿಂದ 48V ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ DC/DC ಅನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೆ, ಈ DC/DC ಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ರಿಕವರಿ ಪವರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಪೈಪಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಏರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಫ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಗಾಳಿಯ ನಾಳ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಆಯ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನೀವು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ಪದಗಳು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದ್ರವ ಹರಿವಿನ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ದೋಷಕ್ಕಿಂತ ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಮತ್ತು ತೈಲ-ತಂಪಾಗುವ ವೇಳೆ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಅಪವಾದವಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 48V ಹೈ ಪವರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಲೈಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಡುವೆ, ವೆಚ್ಚವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡ್ರೈವ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೈಕ್ರೋ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಿಂತ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 48V ಮೋಟಾರ್ ಕೆಲಸದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.