ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ವಾಸ್ತವಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ವಾಹನಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನದ ಮೇಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಒಳಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳ ದಟ್ಟವಾದ ಪೇರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೋಶಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ಅಸಂಗತತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಉಷ್ಣ ರನ್ಅವೇಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಾಪಮಾನವು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ನ ಘನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, BMS ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇದು ತತ್ಕ್ಷಣದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಓವರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಧೂಮಪಾನ, ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿವೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆBMS ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು.ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಸಮತೋಲನದಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರದ ತಾಪಮಾನದ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತ್ವರಿತ ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಾಪಮಾನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ. ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಶೀತಕ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟ್ ಬಳಸಿದಂತೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿದೆ. ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೇರವಾಗಿ ಶೀತಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
1. ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ:
ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ (ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ), ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್, ಕಿಯಾ ಸೋಲ್ ಇವಿ, ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ; ಪ್ರಸ್ತುತ, 48V ಮೈಕ್ರೋ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ 48V ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೀಮಿತ ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನದ ಏಕರೂಪತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನದ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಾಹನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.
2. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನ ಎಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೀತಕವನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ (ಸಿಲಿಕೋನ್ ಎಣ್ಣೆ, ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಯಿಲ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಚಾನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ (ನೀರು ಮತ್ತು ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್, ಇತ್ಯಾದಿ); ಪ್ರಸ್ತುತ, ನೀರು ಮತ್ತು ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ನ ಮಿಶ್ರ ದ್ರಾವಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಚಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಶೀತಕದ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ; ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಸಂಕೋಚಕ, ಚಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತುನೀರಿನ ಪಂಪ್. ಶೈತ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕವು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಶೈತ್ಯೀಕರಣವು ಶೀತಕ ಮತ್ತು ಶೀತಕದ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ನೇರವಾಗಿ ಶೀತಕದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಶೀತಕದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ವೇಗವಾಗಿದ್ದಷ್ಟೂ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.
3. ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ:
ಚಿತ್ರ 11 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶೀತಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಶೀತಕವು ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನೇರ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾದರಿಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದದ್ದು BMW i3. ದ್ರವಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ ರಚನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ದಕ್ಷತೆ (ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗಿಂತ 3-4 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಶೀತಕದ ಅನಿಲ-ದ್ರವ ಪರಿವರ್ತನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಏಕರೂಪತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೀಲಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-27-2026
