ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BTMS) ಅನ್ವಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಸ್‌ಗಳು (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್‌ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬಸ್‌ಗಳು, ಪ್ರವಾಸಿ ಬಸ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ), ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಿತರಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಹೊರಾಂಗಣ ಆಲ್-ಕಂಡಿಷನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ:ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BTMS)ಇದು ಕೇವಲ "ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನ"ವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಸ್‌ಗಳ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಗಿದೆ.

ಬಸ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂನೊಂದಿಗೆ), ಸಕ್ರಿಯ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆ, ಏಕರೂಪದ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವೇಗದ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 25~35℃ ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು" (GB 38031) ನ ಕಡ್ಡಾಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಬಸ್‌ಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೋರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

I. ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ BTMS ನ ಪ್ರಮುಖ ಅನ್ವಯಿಕ ಮೌಲ್ಯ

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ,ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಿಟಿಎಂಎಸ್(ಬಸ್ಸುಗಳು) ಬಸ್‌ಗಳು **"ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ-ಆಧಾರಿತ" ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರಮುಖ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕೇವಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬದಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ನಿರ್ವಹಣಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದರ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಇದು:

1. ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು
ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ಬಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100-300kWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಹೊರಾಂಗಣ ಮಾನ್ಯತೆ, ಹತ್ತುವಿಕೆ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಸಕ್ರಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ತಾಪಮಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಬ್ಬುವುದು, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಬಸ್‌ಗಳು/ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು).

2. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಸ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವೆಚ್ಚವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (30%-40%) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯು ಒಂದೇ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 1°C ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು 2% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಲಿಥಿಯಂ ಸ್ಫಟಿಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆನಿಖರವಾದ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ, ಬಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು 3-4 ವರ್ಷಗಳಿಂದ (ಸರಿಸುಮಾರು 2000 ಚಕ್ರಗಳು) 5-6 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ (ಸರಿಸುಮಾರು 3000 ಚಕ್ರಗಳು) ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಹಿವಾಟು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಸ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3-10 ನಿಮಿಷಗಳ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ 300-500A ತಲುಪಬಹುದು). ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಂಪಾಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅಧಿಕ ತಾಪದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. BTMS ನ ಮೀಸಲಾದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸೂಕ್ತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅವನತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳ "ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗೋ" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

3. ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅವನತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಸ್‌ಗಳು ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಬಸ್‌ಗಳು) ಅಥವಾ ದೀರ್ಘ ದೂರದಲ್ಲಿ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸ್ಥಿರತೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು 30%–50% ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. BTMS (ಬ್ಯಾಟರಿ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್/ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ತಾಪಮಾನ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಅವನತಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಛಾವಣಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಬದಿಗಳು, ಹಿಂಭಾಗ). ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಿಂದ (ಉದಾ., ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಛಾವಣಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು), ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಅತಿಯಾದ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ (>5℃) ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಓವರ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. BTMS, ತಾಪಮಾನ ಏಕರೂಪತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನೊಳಗಿನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು **≤3℃** ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಸಿಂಗಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಎಳೆಯುವುದನ್ನು" ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 4. ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಕಡಿತ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ BTMS ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ PTC ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಸ್ ಮೋಟಾರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ 10~20kW ತಲುಪಬಹುದು), ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 15%~20% ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.