ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸೈಕಲ್ ಪರಿಕರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1 ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಿಗ್ ತ್ರೀ ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾಲ್ ತ್ರೀ ಪವರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾಲ್ ತ್ರೀ ಪವರ್ OBD, DC\DC, ಮತ್ತು PDCU ನ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಪ್ಲೇಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜರ್‌ನ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಭಾಗಗಳು ಸರಣಿ ರಚನೆಗೆ ಸೇರಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಭಾಗಗಳು ಸರಣಿ ರಚನೆಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ಕವಾಟ 1 ಅನ್ನು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಾಧನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1 ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದೆ ಸಣ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಘಟಕಗಳ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2 ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

ಲೂಪ್ 2 ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಲೂಪ್ ಆಗಿದೆ [3]. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ಲೇಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜರ್ 1, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಲೂಪ್ 3 ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಂಡೆನ್ಸೇಶನ್ ಲೂಪ್ 4 ಮೂಲಕ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಶೀತವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 3 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜರ್ 1 ಮೂಲಕ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕಂಡೆನ್ಸೇಶನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 4 ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜರ್ 1 ಮೂಲಕ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1 ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗ ಕವಾಟವು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪರಿಚಲನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಜಲಮಾರ್ಗ 1 ಜಲಮಾರ್ಗ 2 ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಲೂಪ್ 3 ಮತ್ತು ಲೂಪ್ 4 ಎರಡೂ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ 3 ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಾಖದ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅದು ಬಾಹ್ಯ ಶಾಖದ ಮೂಲವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಲೂಪ್ 3 ಲೂಪ್ 4 ರಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ 2 ಮೂಲಕ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅನಿಲದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಒಂದುಪಿಟಿಸಿ ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟರ್/ಪಿಟಿಸಿ ಏರ್ ಹೀಟರ್ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 3 ರಲ್ಲಿ. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತಾಪನ ನೀರಿನ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನೀರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಅದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 3 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ತಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟ 2 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು. ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 3 ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ 1 ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1 ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 4 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಆಗಿದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 3 ರೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2 ರ ಮುಂಭಾಗದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ 2 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು 3 ಸಣ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು, ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಮೂರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂತಹ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೀಟಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮೂರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ಗಳಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಉತ್ತಮ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.