ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪಿಟಿಸಿ ಹೀಟರ್ (ಇವಿ ಪಿಟಿಸಿ ಹೀಟರ್) ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ತತ್ವ

ಇದರ ಮೂಲEv PTC ಹೀಟರ್PTC ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಗುಣಾಂಕ ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್‌ನ ವಸ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ತಾಪನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾಧ್ಯಮದ ಮೂಲಕ (ಶೀತಕ/ಗಾಳಿ) ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದು ಸ್ವಯಂ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ತಾಪನ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎರಡು ಪದರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೂಲ ವಸ್ತು ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದ ಹರಿವು. ಎರಡನೆಯದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಬಹುದು (ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನ/ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ). ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯುಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಪಿಟಿಸಿ ಹೀಟರ್‌ಗಳು(ಶೀತಕ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ), ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನವು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ PTC ಹೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ನೇರ ಗಾಳಿಯ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ). ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:
1, ಮೂಲ ಕೋರ್: ಪಿಟಿಸಿ ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್‌ನ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ತಾಪಮಾನ ತತ್ವ
ಕೋರ್ ತಾಪನ ಅಂಶವುಪಿಟಿಸಿ ಹೀಟರ್PTC ಸೆರಾಮಿಕ್ ಹಾಳೆ (ಬೇರಿಯಂ ಟೈಟನೇಟ್ ಆಧಾರಿತ ಅರೆವಾಹಕ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಅನ್ನು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇದು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ:
ತಾಪನ: ಪಿಟಿಸಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಚಿಪ್‌ಗಳು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ವಾಹಕ ಧಾನ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ (300V+/400V+ ನಂತಹ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC), ವಿದ್ಯುತ್ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಜೌಲ್ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ನೇರ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ (100% ಗೆ ಹತ್ತಿರ, ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ);
ಸ್ವಯಂ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ತಾಪಮಾನ (ಕೋರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣ): PTC ಸೆರಾಮಿಕ್ ಚಿಪ್‌ಗಳ ತಾಪಮಾನವು ಕ್ಯೂರಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದಾಗ (ವಸ್ತುಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಾಪಮಾನ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಗೆ 120-180 ℃), ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಾಪಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ;
ತಾಪಮಾನವು ಕ್ಯೂರಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೀರಿದ ನಂತರ, ಆಂತರಿಕ ವಾಹಕ ಮಾರ್ಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧವು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಿಂತ 10 ³~10 ⁶ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು). ಓಮ್ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ (P=U ²/R), ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ತಾಪನ ಶಕ್ತಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ ದರವು ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ದರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಕ್ಯೂರಿ ತಾಪಮಾನದ ಬಳಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಒಣ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೂಲದಿಂದ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ;
ಸ್ವಯಂ ಚೇತರಿಕೆ: ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯಿಂದ (ಶೀತಕ/ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಂತಹ) ತಾಪಮಾನವು ಕ್ಯೂರಿ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ತಾಪನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ವಯಂ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
2, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪರಿಹಾರ: ದ್ರವ ತಂಪಾಗುವ PTC ಹೀಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ (ಕ್ಯಾಬಿನ್/ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ)
90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವ ತಂಪಾಗುವ PTC ಹೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು (ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಚನೆ, ಏಕರೂಪದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ) ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಕೂಲಂಟ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಾಪನವನ್ನು ಒಂದೇ PTC ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಆರಂಭ: ವಾಹನದ VCU (ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ) ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆ/ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ PTC ಹೀಟರ್‌ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ (ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 5 ℃ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ), ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು PTC ತಾಪನ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ;
ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಂದ ಶಾಖ ಪರಿವರ್ತನೆ: ಪಿಟಿಸಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಪಿಟಿಸಿ ಹೀಟರ್‌ನ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ಕೊಠಡಿ/ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
ಕೂಲಂಟ್ ಹೀಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್: ವಾಹನದ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್, PTC ಹೀಟರ್‌ನ ಹೀಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. PTC ಹೀಟಿಂಗ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕೂಲಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಕೂಲಂಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 40-60 ℃, ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ);
ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಕೂಲಂಟ್ ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಕೋರ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಕೋರ್ ಮೂಲಕ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ಕೂಲಂಟ್‌ನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮೂಲಕ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಕೂಲಂಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಪ್ಲೇಟ್/ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಹನದ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10-35 ℃) ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಅವನತಿ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನುಬಂಧ: ಕೂಲಂಟ್ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮೂಲಕ PTC ಹೀಟರ್‌ಗೆ ಮತ್ತೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ; ಕ್ಯಾಬಿನ್/ಬ್ಯಾಟರಿ ಗುರಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, VCU PTC ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
3, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಹಾರ: ಗಾಳಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದ PTC ಹೀಟರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಹರಿವು (ಭಾಗಶಃ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ)
ಕೆಲವು ಮೈಕ್ರೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನವು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ PTC ಹೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಶೀತಕ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯವಿಲ್ಲದೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ), ಸರಳವಾದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ:
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇನ್ಪುಟ್ PTC ಸೆರಾಮಿಕ್ ತಾಪನ ಅಂಶವು ನೇರವಾಗಿ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ;
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೋವರ್ PTC ತಾಪನ ಅಂಶದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ PTC ಸೆರಾಮಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯಾಗುತ್ತದೆ;
ತ್ವರಿತ ತಾಪನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಅಸಮ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು PTC ತಾಪನ ಅಂಶವು ನೇರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಧೂಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.